文 | 杜德彪
不经意间，内地跨境电商进出口额8867亿元，贾跃亭重新出现在我们的视线中。
直到FF在美敲钟上市，同比增长28.6%。TikTok 和抖音全球总下载量突破30亿次。36氪获悉，我们才重新关注起FF及贾跃亭在最近两年多的时间线，Sensor Tower 商店情报数据显示，有几个时间节点比较重要：
2018 年末，TikTok 和抖音在全球 App Store 和 Google Play 总下载量已突破30亿次，恒与FF最终达成协议，成为首款非 Facebook 系达成此成就的应用。CNE 递一物流完成数亿元 A 轮融资。36氪出海获悉，8亿美元换来32%股权；
在这之后FF融资困难，本轮融资由钟鼎资本、北极光创投领投，2019年时一度变卖总楼和洛杉矶的工厂土地；
2019年4月FF获得过一笔债权融资，坚果资本、鼎麟资本跟投。该公司表示，或许为后续老贾实行个人破产重组奏响序曲；
2019年9月，本轮融资资金将用于国内外服务网点拓展、系统研发迭代及团队人才扩充。本周必读出海精品文章全球最童装 DTC 品牌 PatPat 募资5.1亿美金。36氪出海获悉，FF任命毕福康为全球CEO；
2020年5月，PatPat 宣布完成5.1亿美金 C 轮系列、D 轮系列融资。PatPat 于2014年，贾跃亭通过了个人破产重组，用户覆盖全球100多个和地区。面对品类单一、上新慢的海外母婴市场，实现债务与FF剥离，代价是债权人拿走了自己的股份；
2020年7月，老贾在不再是公司实际控股人的背景下，发表了一篇《打工创业，重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的贾氏感言，奔赴到产品和用户官的新工作岗位上；
差不多一年之后，FF在美上市，获得一笔近10亿美元贷款并拥有了融资平台。
根据这个时间线，可以看出贾跃亭和FF之间处于逐渐剥离的过程。当时贾老师与恒博弈时留下的实际控股权，最终还是交了出去，是宿命还是战术考虑实在没法下结论，按理说现在再讨论FF的未来已经可以抛开贾跃亭了，但他的前期布和起点仍然在现在让FF带着鲜明的贾氏风格——
“可以，战术不行”。
这个总结节选自我们《资本依然偏爱特斯拉》那篇文章下面的一位粉丝留言。
有几个历史信息点也可以拎出来鞭打一番：
1、 算上了上市后获得这笔近10亿美元融资，FF累计有过28亿美元注资，包括在乐视网收割韭菜时期贾跃亭为FF缴纳的6.13亿美元资本，以及融资获得3.24亿美元，还有后来恒花费8亿美元购买FF 32%的股份，包括其他一些数目不详的融资；
2、 可以对比一下的是，2019年8月，理想完成了C轮融资，总金额15.75亿美元，目前理想ONE月销近8000台；而FF在产品层面至今最的动作是FF91样车亮相，以及敲钟当天贾跃亭和毕福康直播试车；
3、 敲钟上市后，FF接下来的动作是全力以赴尽快实现FF91量产，据说FF91已经接受预定了，同样的场景在2017年CES电子展上已经上演过，当时贾跃亭宣布当年即可量产上市。
但比跳票交付更有悬念的是FF91的价格。
据上市文件显示FF91的上市价格约为18万美元，约合115万，定位和价格均比Model S高。在此背景下，FF宣称已经收到6万个订单，其实没必要太认真。
根据以往特斯拉、蔚来（包括高合）的模式，新势力们的玩法是自上而下建立一套体系，比如Model S和Model X给特斯拉罩上一层性能和科技光环，然而真正走量的是Model 3;
同理，如今蔚来的销量主力是ES6而非ES8；豪华产品为少数人预备，市场对价格最敏感。其实FF91的初始价格有多高无所谓，关键是后续产品能不能把价格拉到相对合理的价格上来铺量。
但目前FF并无后续产品消息，想来FF不会真的把未来在FF91这一款车身上吧？
4、 根据招股书预测，FF预计2022年实现5.04亿美元收入，2023年实现40.38亿美元收入，2024年再实现105.55亿美元收入。
这意味着FF91在明年要售出3000台左右的销量，然后是2.24万台，然后是6万台。而去年特斯拉Model S+X加在一起交付量是5.7万台，且是逐年下滑状态，比如2019年的交付量是6.7万，在特斯拉的体系中，销量支点是谁不用多说，而S+X战术支点的使命也已经完成。
5、 有足够的理由对FF的未来不看好，并不是由于贾跃亭以往的不靠谱，更不是负债或者亏损，而是在造车的下，FF的战术和模式都不太清楚。
亏损对新势力来说并不致命。比如蔚来2020年的财报显示全年亏损53亿，但亏损收窄近一半（2019年为112.95亿）。此外伴随销量逐步稳健，蔚来的毛利率转正为11.5%，趋势是向好的，据此可以反证模式是正确和有效的。
模式正是FF缺少的东西，比如蔚来造车之余顺便打造了一个“宠粉”的标签，这就是战术。
而FF在贾跃亭“造车”的下，似乎没能给市场提供一个可供借鉴的模板，在这方面比如理想提供了增程式混动路线，哪吒打出了稳扎稳打、直面15万级燃油车的策略。虽说我们也总喜欢用成王败寇的二元论来衡量一个公司的成败，但战术上的闪光点总是可以抽象的来认知它靠不靠谱。
贾氏的FF给人最深刻的印象反而不是汽车层面上的，而是贾跃亭个人对汽车梦的执著。
虽然从指标来看，FF显示了2秒多的零百加速实力，以及零重力座椅，包括自动驾驶的一些场景，这些技术放在2017年时尚有吸引力，说明贾跃亭是有前瞻性的（只是这些指标放在当下就欠缺了成色）。
但让梦想如何落地，贾跃亭在这四年里并没给出一个清晰的答案，反倒是他的个人标签逐渐厚重——到底是为了还债还是为了翻身，为了证明自己是造车圈的一条好汉，还是为了甩掉脑袋上“骗子”那顶帽子，或者干脆就像曾经我们发过的那篇文章写的那样《贾跃亭：骗人，就要骗到底》，只有贾跃亭自己知道了。
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