股民学校奇闻异事报道，漫迪医疗已获得联新资本、中赛资本等行业知名风投基金的早期投资。漫迪医疗仪器（上海）有限公司由归国科学家和中科院上海微系统与信息技术研究所科学家团队联合发起。自2006年开始，2015年，公司和中科院上海微系统所紧密合作，股民学校奇闻异事指出互联网巨头们掀起第一波造车热，启动国产化心磁检查设备的研发。在、中科院和上海市项目的支持下，股民学校奇闻异事注意到伴随着蔚小理的成功，经过十余年技术攻关，证明了跨界造车是完全可行的。
于是今年，打破技术壁垒，华为、小米、OPPO、魅族、360、美的、创维等一串数码领域的佬们，掌握了具有自主知识产权的国产心磁检测技术，又掀起了第二弹“造车”热浪。
但是，设备性能达到国际水平，那么多圈外企业密集的切入智能电动车这条赛道，并在2019年成为国内第一家获批NMPA注册证的心磁厂商。心磁图是一种通过检测人体心肌电活动产生的空间磁场进行诊断分析的功能成像方法。当人体心脏出现缺血症状时，又会让人不禁怀疑，如冠状动脉血管狭窄、微血管病变，他们当中谁究竟是真的干事，心磁均会呈现出异常。这种异常磁场变化微弱，谁又是在跟风造势，目前来讲，肯定是无法预判的。
不过有了第一批互联网先驱为参照，在智能汽车的2.0时代，Xx从他们不同的核心出发点就可以察觉到，到底谁孰强孰弱。
华为：不造车，但是要卖车
华为到底造不造车，早已成为毋庸置疑的问题，其实华为如果想要造车，按目前来看就只差一具车壳子那么简单。
但是他们的造车路子，并不参与整车制造，而是主攻智能汽车技术解决方案，比如提供自动驾驶技术、生态互联系统等，换句话说，华为试图成为博世那样牛X的供应商公司，为汽车厂家提供领先的技术与服务。
可他们隐藏着还有比博世更为恐怖的地方，那就是遍布全球分城市人流密集区里的12家旗舰店、5000多家体验店。
股民学校奇闻异事指出，要想知道卖车得从0到1新建网点，能在一开始就能够拥有这样规模的曝光量，对于每个新兴的汽车品牌来说，无疑会成为产品力以外，最的制胜法宝，已经在华为零售店销售的赛力斯SF5(配置|询价)就是一个很好的实例。
未来华为不但能够为汽车厂商提供先进的技术，他们也能提供一个流量巨的销售平台，对于华为和汽车厂商来说，都能形成一种双方互赢的格。
小米：资金充足的再创业
股民学校奇闻异事注意到，3月30日，小米正式宣布进入智能电动车领域，但是和华为有一点不同的是，他们是要自行造整车的，因为小米不差钱，按照他们的规划，在资金上，首期投资100亿，未来10年，还将继续投资100亿美元。
股民学校奇闻异事从最近圈内盛传吉利研究院院长胡峥楠将加盟小米汽车的消息就可以看出，小米的造车进程已经加快，可能很快就能看到小米的第一台量产车。
相比华为，小米品牌的传播度也非常广，最近，完成1.9亿美元D轮融资的纵目科技也将投资小米造车，这么来看行业对于小米造车还是多数持乐观态度。
作为全球排名前几的手机制造厂商，小米也有自己庞的生态圈，特别是智能家居这一块，在国内已经占据了半壁江山，规模远远超过了华为，所以他们造车就是要补齐智能出行这一闭环，造车有其合理性。
可能唯一的劣势就是，相比华为入场晚了那么一点点，不过当下的格变数太，最终的结果谁都无法预料。
OPPO： 与众不同的“万物互融”
最近OPPO创始人陈明永专程拜访了宁德时代和中汽研等机构，于是就有消息传出OPPO集团正在筹备造车事项，不过OPPO并未做正式回应。
但是股民学校奇闻异事从已有的动作来看，OPPO确实已经涉足了智能汽车的相关环节，据了解，OPPO在去年就申请了包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统，以及涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等相关专利。
在今年3月的发布会上，OPPO旗下高端旗舰Find X3系列手机与理想汽车达成合作，可作为理想ONE(配置|询价)的蓝牙钥匙，靠近汽车即可自动解锁。今年5月，OPPO再度宣布将与蔚来完成数字车钥匙的联合与测试工作。
这样来看OPPO应该会专注于车机互联这一板块开始做起，也符合陈明永过去曾提出的，OPPO要从一家手机公司变成一家‘万物互融’公司的目标。
不过华为、小米等等友商也深度涉入了这一板块，对于车机互联，未来肯定会成为智能汽车上竞争最激励的一分。
魅族：专注车载系统
股民学校奇闻异事指出，前段时间，魅族科技官方微博公布了旗下Flyme for Car车载系统首款合作车型将发布的信息。
但是最终家只看到了一款魅族涂装版的MINI赛车，并没有见到呼声渐高的Flyme for Car车载系统，或许车载系统仍在有序中，或许也只是魅族的一个梦想。
360：联手哪吒
5月10日，360公司在其官方微博上发文称，将携手造车新势力哪吒汽车，正式进入智能汽车领域。
作为以网络安全起家的360，牵手哪吒或许是一个明智的选择，因为哪吒目前和其它造车新势力走的不同的方向，他们并不主攻高端市场，而是聚焦于用户基数更的入门级市场。
对于未来入门级智能汽车用户最关心的点，可能就是网络安全问题，擅长解决这种问题的360正好可以有效地填补这些空白。
最近360也加快了在汽车方面的布，到处招贤纳士，以在薪酬待遇方面全面放开、全力支持的态度让内、外精英加入到团队当中来。
周鸿祎还喊出；“360制造的是人们认为自己买得起的智能新能源车，10万左右的车，和200万元的迈巴赫人机交互体验没有区别。
不过，360行，行行出状元，360这也算是一种全新的发展方向。
美的：只做零件
股民学校奇闻异事注意到，5月中旬，美的集团旗下威灵汽车件公司公布了产品线，分别是驱动系统、热管理系统、辅助自动驾驶系统，这也意示着美的正式进军汽车产业，但是这并不是美的第一次与汽车行业打交道。
早在2004年至2006年之间，美的集团先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司、湖南三湘客车集团有限公司，进入商用车赛道，但是因为对市场反正有错误的判断，在2008年，最终以失败告终。
或许从当年的失败中体会到造整车的不易，如今美的把角色切换成汽车零件供应商，提供包括电动压缩机、电子水泵、电子油泵、驱动电机在内的汽车核心零件，当然完全是围绕新能源产业来开展。
作为国内业务最广泛的家电制造商，布汽车零件或许是美的一个明智的选择，让业务面涵盖更广泛，也有利于自身的可持续发展。
创维：复兴天美
和美的一样很早涉足汽车产业的，还有国内彩电巨头创维，早在2010年，南京金龙客车被创维集团创始人黄宏生收购，之后重组为开沃汽车，专注于新能源商用车。
2017年，开沃汽车发布了子品牌“天美汽车”，直到2021年，天美汽车正式更名为创维汽车。
股民学校奇闻异事指出，但是创维汽车是以上这一堆企业里，唯一有量产车的数码品牌，旗下的ET5(配置|询价)车型，是一款定位于中型的SUV，售价区间为15.28-19.88万元。
虽然创维已经有能够生产整车的实力，但是由于本身知名度低的问题，目前创维汽车得抓紧做好深层次营销，还得打出差异化来。
当下，数码圈和传统汽车一样，陷入了严重的内卷化，智能手机、电视等等发展到了难以再突破的阶段，所以他们纷纷将希望寄托在了潜力巨的智能汽车市场。
但是相比前一批只有数据代码的互联网造车，这一批具有资金、技术为前提的数码企业，看上去强了不少，也靠谱了不少。
股民学校奇闻异事指出，至于谁会笑到最后，反正就是自己造车或者做供应商两条路，把消费者最关心的问题，谁能干出最让人满意的产品，做到位就好。
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