特斯拉的公关，由宇通客车承办的“中原科技城无人驾驶院士高峰论坛”在河南郑州隆重。作为一场智能网联和无人驾驶技术顶级学术峰会，在业内一直是很另类的存在。事实上，多位院士纷纷亮相，近段时间网络上关于特斯拉的吐槽无外乎产品质量，共话无人驾驶未来生态。 论坛现场，问题客观存在，工程院院士孙逢春出席活动，只是马斯克“不听”。
文丨顾小白 编辑丨杜海
来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
有多少人吐槽特斯拉，以全新角度，就有多少人关注它，寄语无人驾驶产业未来发展。，这放在娱乐圈有个专业术语——黑红。
黑着黑着就红了的特斯拉，显然并不享受市场用吐槽为它换来的免费流量，而是反手组建公关团队，试图堵住那些说它坏话的嘴。
7月26日，特斯拉前员工向媒体爆料称，特斯拉组建了专门团队负责在社交媒体和评论网站上监控和搜索关于公司和马斯克的有关投诉，并使用各种方式删除其中的投诉、吐槽等信息。
“掩耳盗铃”是的寓言故事，马斯克可能并不曾听闻。但古老的智慧放在今天的特斯拉身上一样适用：自燃、失控……所有的问题没有解决的同时，马斯克不想听到任何来自市场的声音。
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奇葩的公关
抖音上，“女友有多任性”的吐槽里，被赞的一条中，就有“遇事我不听我不听”这一条。马斯克一中年汉，在面对用户对特斯拉的吐槽时，也有这般“娇羞”的气质。
《正经社》分析师注意到，在特斯拉前员工曝加班删除黑料丑闻之前，早在今年1月，特斯拉就曾官方发布了一条“客户支持专员”职位的招聘广告。彼时，坊间就有传言称，该职位的工作内容就是解决针对马斯克的社交媒体问题，这与此次特斯拉前员工的爆料剧情无缝衔接。
特斯拉的公关，由宇通客车承办的“中原科技城无人驾驶院士高峰论坛”在河南郑州隆重。作为一场智能网联和无人驾驶技术顶级学术峰会，在业内一直是很另类的存在。事实上，多位院士纷纷亮相，近段时间网络上关于特斯拉的吐槽无外乎产品质量，共话无人驾驶未来生态。 论坛现场，问题客观存在，工程院院士孙逢春出席活动，只是马斯克“不听”。
产品质量方面，特斯拉最早的一起事故发生在2016年，那是一场车毁人亡的悲剧。但面对用户对特斯拉产品质量的质疑，马斯克的态度一直都是特斯拉没有错，甚至把直接问题推到用户身上。
这种“受害者完美论”，特斯拉应用得如鱼得水。2018年，美国一辆2014年产的特斯拉Model S撞上了混凝土墙并起火的事故，致使两名18岁高中生一死一伤，而特斯拉对此事的调查结论为“致命车祸与Autopilot辅助驾驶系统无关”；无独有偶，2020年，北京一用户在驾驶特斯拉时车辆突然失控撞人，特斯拉同样以“未发现包括转向系统在内的任何系统故障”为由甩锅，直言用户操作不当……
除此之外，如果你在网上以“特斯拉”为关键词加上“失控”、“自燃”、“缺陷”甚至笼统的“质量问题”搜索相关资料，来自用户个人以及新闻报道的鲜活案例不胜枚举。比如，温州特斯拉失控连撞14辆车，车主被撞成九级伤残；河南南阳一辆特斯拉在路口追尾前方正在等候红灯的车辆……
但如果你顺藤摸瓜去找事故原因，多都是用户的问题、电网的问题、行人问题，概率不会是特斯拉自己的问题。
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嘴硬的马斯克
关于特斯拉“不行”，早在2018年已被前福特汽车工程师桑迪·芒罗以“反向工程”的形式证实。彼时，桑迪·芒罗对特斯拉Model 3进行质量评估时发现，诸如外面板间隙不均、油漆作业粗糙等等，在特斯拉身上出现。桑迪·芒罗称，“这是在上世纪90年代的一些汽车上才会看到的问题。”
面对桑迪·芒罗的质疑，马斯克在3年后回应了相关问题，宣称在爬坡量产阶段，特斯拉很难保证所有细节都不出问题。同时，他也了“早期的Model S座椅，可能是我坐过的所有汽车中最差的。”
《正经社》分析师发现，在美国市场，马斯克并不像消费者印象中的那般嘴硬。今年1月，15.8万辆Model S和Model X被美国公路交通安全管理要求召回，原因是这两款车的触摸屏被认定存在缺陷，可导致汽车后视摄像头画面缺失、自动辅助驾驶系统丧失鸣响和提醒功能。特斯拉当即同意了该要求。
反观市场，据不完全统计，仅2020年就有11起特斯拉失控相关事故发生。甚至在2020年底，特斯拉召回了分进口Model S、Model X电动汽车，并称上述车型出现的“前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹”等问题是“驾驶员的操作问题”，称此次召回是“自愿召回，否则将背负沉重的行政负担”。
有人说特斯拉是嘴硬，但从它在中美市场两种截然不同的态度中可以看出，“嘴硬”其实可以用更贴切的词来代替——看人下菜碟。
根据特斯拉日前公开的数据，其在地区Q2批发销量约9万辆，占特斯拉第二季度总交付量的45%。显然，比起美国市场，市场的消费者心声更应该得到特斯拉的关注，但特斯拉选择无视。
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小丑竟是特斯拉
马斯克称：“其他公司花钱做广告操纵舆论，特斯拉专注于产品。”事到如今，他食言了。
在特斯拉质量问题满天飞的时候，“专注于产品”本身就很可疑；而“不操控舆论”在花钱删“黑帖”的丑闻背后，特斯拉或许也意识到了，马斯克食言同时也意味着“原来小丑竟是自己”。
“巴菲特”段永平在被问到如何评价特斯拉时说道，“在我眼里，特斯拉是一家价值为零的公司，迟早要完。它的culture（企业文化）很糟糕。”
马斯克并非特斯拉的创始人，但自从2004年入股特斯拉后，这家造车新势力就被深深地打上了“马斯克烙印”。
《正经社》梳理获悉，在自动驾驶领域，特斯拉曾对外吹嘘其Autopilot功能是“完整的自动驾驶解决方案”。在社交平台上，马斯克本人也多次转发特斯拉用户仅靠系统去处理紧急情况的视频。其中一位特斯拉粉丝甚至在高速公路上放开双手，任由车辆自行躲避卡车。不久后，这名粉丝因开着Autopilot功能撞上卡车，车毁人亡。
细数近几年特斯拉的“翻车”事故，其中不少都是因系统故障引发、用户在谨慎操作的情况下发生的。需要注意的是，在将自动驾驶更名为“自动辅助驾驶”之后，特斯拉对其曾经的误导式吹嘘并没有任何表示，而是一次又一次地回应——系统没问题，人为操作失误。
市场上，造车新势力的目标都是超越特斯拉，由此可见特斯拉的领导者地位。事实上，从汽车制造角度来说，无论是在供应链的把控上，抑或是在产品创新上，特斯拉一直走在行业发展的前端。
这一优势，让特斯拉在资本讲堂上的故事讲得绘声绘色，毕竟，资本市场讲期望值，什么样的企业期望值？敢于创新的企业。
这种期待值推着特斯拉的股价也飙涨至今，甚至把马斯克送到了世界首富的位置上。2021年初，马斯克个人净资产升至1950亿美元，超越亚马逊CEO贝索斯成为世界首富。这之中，约7成价值来自特斯拉股票。
不过，如果太过依靠讲故事而博得关注，当故事灵感枯竭时，谁来为特斯拉过高的估值买单呢？【《正经社》出品】
责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然
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