作者/于雷
从今年的慕尼黑国际车展（IAA)上，我们能看到传统车企在创新技术层面仍能迸发出不少想法，且其中不乏那些代表「下一阶段」的未来科技雏形。不过，在电动化和智能化已被老生常谈的当下，形形概念车和科幻设想虽说炫酷，却不免令那些更关注「当前阶段」的人们有点儿审美疲劳。
「未来座舱」「脑波控制」等概念虽足以吸引眼球，但终究过于遥远，这让我们将目光更多地转向了Tier1及产业链供应商在IAA上展示的解决方案。
就像在上海车展的情形一样，技术供应商的展台愈发受到业内研究人员及汽车爱好者们的关注。在某种意义上，其研究成果或许能代表一波快速涌向商业化的浪潮，以及使概念落地的解决方案。
以创新电驱组件缩短50%时间
「我们在慕尼展上展出的不再只是面向未来的奇思妙想，而是我们客户能够订购的可量产解决方案，它们很快就能改变人们在路上的出行方式。」采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德的这句话也体现出该公司作为主流Tier1的务实性思路。
采埃孚在慕尼展上发布了一款全新的模块化电驱组件，他们将其所涉及到的解决方案、零件和软件控制方面技术，都集合至一个灵活的平台。通过该平台技术和零件的共用基础，可将新电驱单元的时间缩短50%，同时还具备相当宽泛的适用范围：可兼容75-400kW、350-540N·m的动力需求。
除了利用模块化概念缩短时间外，这款电驱组件所应用的技术创新，也可直接沿用至所有衍生产品内，能量密度、重量和效率都可得到幅提升。同时，由于新组件的齿轮传动模组经过优化，加上高效的冷却和润滑方案，还可使机械损耗减少70%。
此外，采埃孚今年早先在上海车展发布的「采睿星(ProAI)」车载超级计算机也在欧洲发布。该设备相比上一代性能提升66%，能耗减少70%，具备20TOPS到1000TOPS的灵活扩展能力，可支持L2-L5级别的自动驾驶应用。
不足3公斤的轻便型充电装置
作为德国另一家零件巨头，博世在车展期间发布了多款准量产技术，这些技术看起来也相对可行。其中，一项更轻便的移动充电装置重量已不到3公斤，可支持22千瓦的充电功率，幅提升了移动慢充的实用性。
这项装置造型概是两个插头中间带有一根线缆，主要突破是消除了原本线缆上沉重的「控制盒」，将其功能分散集成到两个插头内，变得更小、更轻便，并具备与控制盒相同的功能。其中，连接家用插座的插头集成温度控制和剩余电流装置，另一个与车辆相连的Type 2连接器包含用于控制和监测充电功率的组件。
为了能让相应器件安装至空间有限的插头内，博世通过技术优化，将电子元件缩小3倍。博世预计，这款装置将于2022年中期开始向汽车制造商和车主出售。
低成本自动代客泊车（AVP）
在此期间，博世还推出了一项更低成本的自动驾驶技术——基于场端系统的自动代客泊车（AVP）。与传统依靠单车智能的自动驾驶模式不同，这项技术通过给停车场布置感知摄像头，用户在手机下达停车指令后，可让车辆自动导航行驶至指定停车位。
这种模式幅减轻了车端的系统压力，将感知、判断、决策等任务，从单车释放至场端，车端同时也可以减少硬件配备，节约成本。在技术成熟的状况下，单车甚至在仅有网联系统的情况下，也能实现自动代客泊车。
然而，这很可能是一个重资产、短寿命的过渡性模式。虽然看起来降低了单车门槛和车端成本，但想要覆盖足够多的使用场景，仍需要不小的投入，而等到单车智能提升到可支撑AVP的水平时，停车场所投入的硬件设备，又会白打水漂。
以现有情况来看，这种模式更适合用于固定场景的接驳车辆，或者当做L2级驾驶辅助系统的补充，不需在车端增加太多投入，就可以使其在特定场景中具有L3级自动驾驶能力。根据博世公布的信息，到2025年，也仅会给1000多个停车场配备这套系统。
当视觉派开始使用激光雷达...
科技巨头、零件供应商在加码布高阶自动驾驶领域，Robotaxi也正在成为自动驾驶供应商的探索方向。深耕自动驾驶芯片和纯视觉解决方案的以色列科技公司Mobileye，在车展期间宣布与德国汽车租赁巨头Sixt SE合作开启Robotaxi自动驾驶网约车业务。
Mobileye发布了一款基于蔚来ES8打造的L4级自动驾驶汽车，同时展示了其完全集成化的自动驾驶系统Mobileye Drive，两者均用于Robotaxi服务。Mobileye表示：「将于2022 年开始在特拉维夫和慕尼黑展开 Robotaxi 商业运营，而蔚来 ES8会作为投入使用的重要车型。」
在商用运营的背景下，即使身为资深视觉派的Mobileye，也没有在这款车上坚持纯视觉路线，而是采用了视觉派通常抵触的混合感知方案，甚至配备的激光雷达数量让人感到夸张：6个短距激光雷达、3个长距激光雷，另外的主传感器还有7个长距摄像头和4 个短距泊车摄像头。
Mobileye Drive的ECU采用了8颗Eye Q5芯片，算力达到192TOPS，功耗650W，并采用了水冷工艺。
Mobileye这套系统基本是利用现有车规级产品改装而成，这意味这它将具备较高的成本控制能力，而且还有潜力进行拓展。同时，这套系统还具备极高的迁移度，Mobileye称其不只适用于Robotaxi运营，还可落地到巴士、物流车、最后一公里接驳车等更多商用场景中。
传统安全功能的智能化
在慕尼展期间，集团表示未来技术重点将是基于服务器的车辆架构和自动驾驶方向，同时展出了基于自主研发的软硬件解决方案，实现的智慧出行。此外，集团的产品组合还涵盖了专为车辆共享、车队管理、物流供应商及汽车制造商提供的服务。
在传统产品方面，集团也融入了更多智能科技，新式安全气囊可以利用传感器数据调整膨开策略，不仅可以膨开得更早，还能通过控制阀技术改变充放气节奏，让乘员撞击气囊的瞬间，恰好由充气转至放气，精准软化，避免与乘员接触时因未完全彭开造成冲击，或气囊提前放气导致缓冲不足。
如今，智能化、网联化趋势下的电子电气架构，开始向集中化和少数高性能计算单元的方向发展，分控制单元开始变为基于软件的产品，但集团表示，安全气囊依旧在采用专用的控制单元，而且安装在车内最安全的地方。
此外，集团还发布了一款电池碰撞检测系统，通过CoSSy接触感应传感器对声音信号的探测和分类，感知到可能存在的电池损坏，并向驾驶员发出相应的警告。该系统未来也可集成到安全气囊控制单元中，也能对轻微损伤、碰触、故意划车、特殊路况、接近的紧急车辆等状况进行识别。
近一年来，汽车产业链供应商声量的增强，及其获得的越来越多的关注，恰恰证明了人们对于出行产品聚焦点的一些变化。随着智能化时代的到来，即便是终端市场的消费者，也正在被科普一款汽车中，供应商品牌所占据的分量及其代表的竞争力。如今，无论是电动化还是智能化，无论是主机厂还是供应商，都正在形成新的合作生态，共同探讨解决方案。不过，从如今的国际型车展情况来看，似乎人们对「技术流」的创新方案愈发感兴趣，毕竟「概念」吸引的是一时的眼球，而落地可行的创新，才能最终体现出价值。
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