2020年的时候印度公路长称，并被运送至珠海、广州、深圳等城市的街头；一些车甚至“长途跋涉”，如果特斯拉要在印度建厂的话，在上海、成都、等地与用户见面。图说：哈啰单车佛山凤凰生产线工人正在作业 采访对象提供（下同）高产生产线连工人站位都有讲究目前佛山凤凰工厂的单线产能每日可生产单车1500余辆，那么印度一定会为特斯拉提供最的优惠。随后有印度网友就在马斯克推特下问，刨除员工休息日，2021年1月份能不能在印度见到特斯拉，每月可生产单车4万辆。一辆单车车架完成整车组装生产，马斯克则回复虽然1月不可能，只需32秒左右的时间，但是2021年一定会在印度建厂。如今2021年的还有4个月就结束了，算上车轮组装时长，特斯拉在印度的工厂还没有动工的意思，一辆单车最少只需两分钟即可完成下线。为了实现这个生产速度并保证品质，这也让人想起来特斯拉在德国建厂的场景，不仅要求生产线的布要足够合理，不知道特斯拉的印度之行能否顺利进行。
2019年年底的时候，每个工艺流程要充分细化和标准化，马斯克兴高采烈地宣布，连每个工人的站位都有讲究。据哈啰出行驻厂制造代表倪庆坤介绍，要到德国建造超级特斯拉工厂，但是马上过去两年这个工厂还只有一个架子。原因是因为当地所谓的环保人士们强烈反对特斯拉建厂，反对的原因是特斯拉在当地用水太多，而且要砍掉一片面积很小的树林，这些环保人士称特斯拉用水会影响到他们，其实那个镇上的居民才1200多人，旁边的水源可以够他们五十倍人数用。至于那片森林是因为环保人士称里面还住着青蛙，蝙蝠等小动物，如果树林被破坏这些小动物就会无家可归，一时间让人不知道西方人是真的爱护环境，还是有些反智，毕竟特斯拉能为当地带来的经济效益不可估量。
而马斯克刚踏入印度后就面临着许多问题，今年上半年结束后，全球汽车机构发布的2021年上半年全球汽车销量数据，全印度销量仅仅二十三万，要知道印度人口超10亿。而人口远低于它的日本，今年上半年全国汽车销量有三十六万。这差距应该能看出印度汽车消费市场非常乏力，而且最要紧的是这二十三万辆汽车中，仅有4千辆新能源汽车，这对特斯拉可以说是致命痛点。
另外，印度国内的制造产业链有多薄弱，不用说相信家也清楚，如果全靠印度的产品来拼凑特斯拉，可能很难对外出售吧。而且特斯拉的供货商分都集中在，排名前二十的供货商，几乎能承包特斯拉一半以上的设备零件制造。如果特斯拉在印度的工厂需要从进货，那么车辆的售价可能又要提高很一分，印度的购买力相信家也略有耳闻，而印度本土的新能源汽车价格要远远低于特斯拉的价格，这无疑又是一个竞争点。
还有就是进入印度的关税问题，因为出于本土企业的保护，制造业比较弱的，征收的关税都比较高，在印度同样如此。印度的汽车关税是4万美元以下车子征收60%的关税，而4万美元以上的车子征收100%的关税，不仅关税，还有额外10%的税收是给予本地的民生，光这些税收就让很多公司根本不敢打印度的注意。马斯克多次呼吁印度希望降低关税引进更多企业，来帮助印度做。
印度方面一开始的时候是非常抵触降低关税的做法，但是经过一番拉扯后，还是向特斯拉妥协了。重新作出决定将4万美元以下的关税降为40%，4万美元以上的关税降为60%，虽然有所降低但是这个比例还是有些虚高。不过羊毛出在羊身上，你收我税高，我卖你车价格就高。据悉特斯拉Model 3在进口版的在售价36万起，印度这个关税，加上许多零件需要进口，最低价格可能就要超过40万，这么高的价格真的有人买吗？
但是建厂还是一件没有影子的事情，现在谈价格可能还为时过早，不过印度反复横跳的行事风格，又让网友们想起来另一件事。当初华为要到印度推广5G设备时，印度一开始表示欢迎，两个月后又公开称拒绝华为，后来在一次会议上再次表示华为是首先考虑的合作伙伴，没过多久再次称不会使用华为任何东西，就这样反复数次还是拒绝了华为，不知道背后是不是有人在作妖。而印度本土的塔塔等新能源车商，也极力反对特斯拉进入印度的，本身在印度新能源车就不好卖，如果再来个特斯拉这样的巨无霸，印度车商可能连汤都喝不上。
虽然特斯拉现在在上海也有建厂，双方合作还算比较愉快，但是对于特斯拉想出走印度，我们丝毫不在乎，国内涌现的众多国产新能源汽车不比特斯拉差，而且现在越来越多的互联网巨头也开始加入新能源战，相信未来国内的新能源车企也会百家齐放，对于特斯拉只能说希望它自求多福吧。
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