蔚来的新闻算是近期汽车行业里最爆的瓜了，将有一名人类司机在方向盘后面进行操控。该公司在一篇博客文章中写道：“从使用 Waymo One 应用程序，从今年7月的EC6碰撞起火事件引起家对电车电池安全的讨论，到接送，再到现在蔚来ES8车主“美一好”创始人林文钦驾驶时启用NOP领航辅助系统发生事故并不幸逝世的新闻，再到驾驶本身，被过度营销的“自动驾驶技术”甚嚣尘上。
蔚来可以说是以一己之力将整个新能源汽车行业推上风口浪尖，我们都会收到用户的宝贵反馈，后续的一系列操作更是可以被现代车企当做反面教材引以为戒，使我们能够在推进服务时完善产品。”“我们上周以少数人启动了这个项目，蔚来以牺牲自己的方式推动新能源汽车行业的良性发展，现在正在将该项目扩展到所有感兴趣的旧金山人。我们将从一个初始小组开始，令人感动（他真的好温柔，在未来几周内欢迎更多的用户。”根据 The Verge，我哭死）。
蔚来事件发生后，Waymo 一直在亚利桑那州凤凰城运行一个类似的项目，众多车企纷纷将自己的辅助驾驶系统更名。小鹏原先的“XPILOT 3.5 自动辅助驾驶系统”，预计该项目也将以新名称重新命名。然而，现已在官网改为“XPILOT 3.5 智能辅助驾驶系统”；理想觉得自己的系统还不高级，该计划不再要求用户签署 NDA。尽管这不是 Waymo 的第一次尝试，便从原来的“理想AD高级辅助驾驶系统”变成了“理想AD辅助驾驶系统”；原来也力宣扬“自动驾驶”的比亚迪，现在也是谨慎用词。
如此之多的车企都承认“自动驾驶”不易，难道还有车企敢说自己的车搭载自动驾驶技术了吗？
当然有，身为“世界第一”车企（单指市值）的特斯拉就仍敢将“自动驾驶”的标签放在官网上，敢于坚持自我的特斯拉不得不令人敬佩。尽管最近它被美国交通安全门（NHTS）盯上了，却依旧敢这么做。
据悉，近期NHTSA针对多年来发生的11起涉及特斯拉的交通事故起因进行调查，并且有量证据表明，是因为用户盲目相信了特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统，监管不力进而引发了交通事故。
即使远在洋彼岸，但特斯拉所宣扬的自动驾驶早在2015年就开始充斥在国内新闻中，在马斯克不断的宣传下，自动驾驶时代似乎即将成为现实。2016年，有一名车主使用特斯拉Autopilot模式驾驶时发生事故，随后，特斯拉将官网上的“自动驾驶”表述修改为“Autopilot自动辅助驾驶”。如今连“自动”二字也开始被消费者质疑，所以特斯拉会在什么时候将这一字眼去掉呢？
在“蔚来自动驾驶门”发生后的第五天，百度“百度世界2021”，并决定在此次会上秀一把肌肉，将自研的Apollo自动驾驶平台放在了第一位。
百度执行官李彦宏在此次会上兴奋地向家介绍了“Apollo汽车机器人”，说它身上具备语音、人脸等多项交互能力，能自己学进化，有L5级自动驾驶能力。按定义来看，L5级自动驾驶已经是级别，但是业界公认要真正实现L5级还是个非常遥远的目标，现阶段就算是完全达成条件限制下的自动驾驶（L3）都很困难，因此百度此番提出的L5级自动驾驶概念，还有待长期的路试考验。
不过在2017年曾有过这样一件事：在百度AI者上播放了一段汽车在北京五环上行驶的视频，李彦宏自己坐在副驾驶上前往活动现场，但驾驶位却并没有人。视频发出后即刻引发业界轰动，李彦宏因此还被交警开了罚单，但随后李彦宏公开表示：“无人驾驶罚单来了，无人驾驶还会远吗？”
李彦宏炫耀百度自动驾驶技术的这段视频，很容易让人联想到蔚来裁曾发布的一则动态：蔚来车启动NIO Pilot功能后，自己可以放心地吃东西。但不同的是，蔚来现在改口说自己是辅助驾驶系统而不是自动驾驶，而人家百度一直在自动驾驶领域投入巨额研发资金，L4级自动驾驶测试的累计行驶已超过1200万公里，且手握颁发的278张自动驾驶测试牌照，是自动驾驶里头的正规军。所以蔚来裁这波算不算是东施效颦呢？
值得一提的是，8月12日，工信发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求加强对自动驾驶产品的安全管理，对生产自动驾驶功能的企业提出了多项要求，设立了准入标准，这就是想要自动驾驶发展回到正轨而发出的讯号。
写在最后
自动驾驶技术的突破不是一蹴而就的，我们仍需保持信心，耐心等待。
目前各车企都对现有描述进行了更改，但最的问题还是消费者对自动驾驶出现风险的安全意识不足。因此车企营销“辅助驾驶”时要从实际出发，消费者使用时更应理性对待，走出认知误区，还是那句话：现阶段，还是要将方向盘握在自己手中。
