新能源汽车这几年十分的火，但随之而来的一则55名自称车主的联合声明，很多都在发展新能源汽车产业，又让这一“网红”品牌陷入争议中。南都记者从极氪官方获悉，在全球新能源汽车厂家中最知名的一家就要属马斯克的特斯拉。目前老美和我们是特斯拉最的市场，极氪001此前已经在10月19日下线，对于马斯克来说其它的市场还有待发展，并于10月23日开启了交付。不过，这两年马斯克一直在努力，从交付前就充满争议的极氪，在不少都取得的不小的进展，却因为“EC天幕”和此前宣传的颜色不一致，但是在印度市场却遇冷了，引起用户联名投诉。天幕配置再惹争议作为今年关注度极高的纯电动车，因为印度不让卖，极氪001今年4月亮相后，印度方面表示到来建厂“不建厂，收获了量的“盲订”订单，不让卖”，时隔半年，我们不买在其它生产的特斯拉汽车。
“不建厂，不让卖”这一要求家是不是感觉很熟悉，之前咱们的小米、OV这几家国产手机厂家也在印度遇到了情况，为了发展印度市场它们几家都在印度建厂开设了生产线。但是和手机厂相比，汽车厂的成本就不是一点两点了。
对于印度方面的要求，马斯克表示先让我卖，卖得好的话我再去建厂。但是印度方面却丝毫不让步，目前双方陷入了僵。那么印度的这一强硬要求对于马斯克有用吗？
别的先不讲就拿要求去建厂来看这事就不靠谱，让别的公司去到自己的或指定的地方建厂，这一直都是老美专门干的事。像老美让台积电、三星等厂家赴美建厂，苹果让富士康到东南亚建厂，都是老美和老美的企业在要求别人，马斯克和特斯拉都是老美的，你印度强硬的要求让老美的企业去你那建厂，也未免太高看自己了。
对于马斯克来说印度市场虽然是比较的，但是特斯拉能不能打进去并销售得很好是一个未知数。在无法保证销量的时候，直接去建厂绝不是一个好决定，一不小心就会血本无归。像特斯拉在咱们上海的特斯拉超级工厂，就是特斯拉在国内卖得很火爆，销售能得到保障之后才决定投资高达120亿建厂的，而印度卖都不给卖就想让特斯拉去建厂，马斯克肯定不会同意。
同时印度的新能源市场不成熟，相关的产业链不完善，或者说几乎没有，生产的汽车零器件都无法提供，到印度建厂也只是建一个组装厂，就像咱们的手机厂家在印度建的厂一样，都是组装工厂，相关的零器件都要运过去。对于马斯克来说组装工厂在哪建不是建，一般的工厂根本没有用，他需要的是像特斯拉超级工厂那样的地方工厂，在生产地就可以提供完善的生产供应链并有庞且火爆的销售市场。现在的上海特斯拉超级工厂已经基本实现了100%化，生产器件全由国内的供应链企业提供。目前全球的特斯拉汽车很多都是从这里运过去销售。
对于马斯克来说印度的新能源市场一片空白，又十分的排外，特斯拉进不去，其它的品牌也进不去，对于马斯克来说之后想要进去什么时候都可以，也不急于这一时，什么时候放开了再去打开市场。
毕竟印度不是我们国内市场，在我国是就有一批比较有名的新能源汽车公司像小鹏、理想、比亚迪等批竞争对手在的，特斯拉不早日进入打开市场，之后再难进来也就难了。并且现在咱们国内的这些新能源汽车厂家们已经对特斯拉造成了不小的阻碍了。同时到印度建厂还要面临像台积电、三星赴美建厂相关核心技术被夺取的风险。
印度想要特斯拉去建厂一方面是想促进自己国内的新能源汽车的发展，另一方面是想和咱们较劲，可能是出于那种不切实际的相关制造产业要从我们这里转移到印度，越南的说法吧。不过它太高看自己了，除了人口可以和咱们比，其它怎么比，连造出来的航母都是个“后驱”的。同时以建厂来威胁人的方式对付老美这个“发明家”，着实有点选错对象了，并且就算特斯拉去了，给销售特斯拉汽车了，印度的国内的电力能保障吗？毕竟这是新能源电动汽车，是要充电的，就算电力有保障，充电桩能不能力普及也是个问题。
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