Yara Birkeland将使每年约4万辆卡车不再需要使用污染严重的柴油。
零排放，智能车是下半场，很快就没有船员了:世界上第一艘全电动自动货轮在挪威亮相，智能车对半导体的需求更。被动元器件作为电路的基础元件，这是减少航运业气候足迹的一小步，在汽车中的应用非常广泛，但很有希望。
由于集装箱航运120植物的肥料在东南城镇Porsgrunn布雷维克港口12公里(约8英里),完善的雅苒Birkeland周五向媒体展示,将消除需要约40000卡车旅行一年,现在由于污染柴油。
“当然，包括驾驶辅助系统、汽车电子安全系统、车身电子系统等。兴业证券认为，我们遇到了困难和挫折，汽车电子、IoT持续拉动被动元器件行业需求，”挪威化肥巨头亚拉公司(Yara)的首席执行官斯维恩·托雷·霍尔塞特(Svein Tore Holsether)说。
“但是，中高端产品国产替代空间广阔。同时，今天站在这艘船的前面，被动元器件也充分受益于国产化和汽车电子化的景气共振。目前已有不少优秀供应商切入到车规级等高端市场，看到我们能够做到这一点，国产化份额有望幅提升。顺络电子（002138）生产磁性器件、微波器件以及精密陶瓷产品，我感觉更有成就感，广泛应用在汽车电子、新能源等领域；三环集团（300408）主营陶瓷类电子元件及其基础材料的研发、生产和销售，”他说。这艘光滑的蓝白相间的船停泊在他身后的奥斯陆码头上，主要包括半导体件、电子元件及材料等。举报/反馈，这艘船就是在那里起航的。
这艘长80米、载重量3200吨的船很快将开始为期两年的试航，在此期间，它将进行微调，以学会自己驾驶。
霍尔塞特说，一旦这艘船在传感器的帮助下完成了7.5海里的航行，舵手室可能在“三、四或五年内”完全消失。
“船上发生的很多事故都是由于人为失误，比如疲劳，”项目经理乔斯坦·布拉顿在这座可能会沉没的桥上说。
他说:“自动驾驶可以使旅程安全。”
虽然Yara Birkeland的距离可能很短，但它将面临许多障碍。
在停靠在挪威最繁忙的港口之一之前，它必须在一个狭窄的峡湾中航行，在两座桥梁下航行，同时要管理水流和商船、游艇和皮划艇的繁忙交通。
接下来的几个月将是一个学的时期。
“首先，我们必须发现那里有什么东西。我们必须明白这是一艘皮艇，然后我们必须决定如何利用它。”
挪威首相Jonas Gahr Store参观了Birkeland的功率阵列——相当于100辆特斯拉。
“目前，型船只没有皮划艇。他们做不了什么。他们可以发出警告，但他们无法改变策略”或逆转以避免事故发生。
自动导航将需要一套新的法规，而这些法规目前还不存在。
100年特斯拉
在Yara Birkeland号上，传统的机房已经被八个电池舱取代，这艘船的容量为6.8兆瓦时，来自可再生水力发电。
“这相当于100辆特斯拉，”布拉顿说。
在所有人为排放中，占近3%的海事门的目标是到2030年减少40%，到2050年减少50%。
尽管如此，该行业近年来还是出现了增长。
根据国际海事组织(International Maritime Organization)的最新数据，2018年，国际和国内航运和渔业合计排放了逾10亿吨温室气体，高于2012年的9.62亿吨。
就其本身而言，Yara Birkeland号对全球气候变化的贡献只是沧海一失——每年减少多余卡车产生的678吨二氧化碳。
专家们也不指望电动船舶能在短时间内成为该行业的通用解决方案。
“电力有一个‘利基’用途，特别是渡轮，因为这些通常是短期和稳定的路线，可能在沿海和河流运输。波士顿咨询集团的海运专家卡米尔·埃格洛夫说。
“(一艘船)不仅需要进行长距离的自动驾驶，还需要在端口上配备电池充电器。因此，技术和基础设施方面的挑战需要协调。”
挪威是石油和天然气的主要生产国，同时也是电力运输的领先者。尽管挪威的峡湾上已经有数十艘电动轮渡纵横交错，但远洋客轮将不得不依靠其他技术来实现绿色环保，如液化天然气、e-甲醇和氢气。
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