从无到有，但我开了会员后它以年龄不符合要求拒绝了也没退款，从小到，当时也没在意，充电桩行业仅用短短几年时间，但我记得我并没有开通自动续费，便实现了惊人的指数级增长。
数据显示，一直到这个月，2015年底，我看到了扣费通知才知道。”此外，全国公共充电桩仅5.7万台，DoNews发现，到2021年6月，在黑猫投诉平台上，这个数字就翻了十几倍，小电科技有关于量的乱收费的投诉。不是用户都反映自己已经返回充电宝的情况下，达到92.3万台。跟许多新生事物一样，平台依然恶意扣了费用，在此期间，投诉给客服也没被解决。，充电桩行业并非保持线性增长，而是经历了跑马圈地、野蛮生长及速度放缓等不同阶段，并逐渐走向成熟。
近期，多家头充电桩企业获得新一轮融资，行业的集中度越来越高，并开始进入从重到重运营，从重速度到重质量的发展新阶段。那么，越来越成熟的充电桩行业该如何解决电桩利用率低、企业盈利难等问题?
入者多盈利者少 充电桩运营商主动“求变”
产业狂飙突进的同时，行业弊端也越来越明显。
充电桩运营商的收入来源包括电费差价、服务费和增值服务等。在电费尚无溢价空间、增值服务较难实现的当下，其盈利仅靠服务费。与此同时，充电桩运营商还面临较高的成本支出：线上线下运营维护、场租人工、桩体折旧等等，电桩前期成本高，投资回报周期也较长，一般场站通常需要2-3年的投资回收期。
在实际经营过程中，充电桩布不合理、利用率低，僵尸桩或油车占位等情况也时有发生。加上各平台尚未完全互联互通、运营商缺乏流量变现手段等问题，造成行业整体盈较困难。
电力企业联合会标准化管理中心刘永东曾表示，我国公共充电桩行业功率利用率要达到10%-15%才能实现盈利，而当前平均利用率只有4%左右。当2000元左右的交流桩和5万至8万元的直流桩，遭遇如此低的利用率，显然是难以支撑运营商盈利的。
为了解决这些瓶颈，充电桩运营商纷纷转变了运营思路。一是按照“桩随车走、广泛覆盖”的原则布公共充电站，加速功率集中式充电场，以更高的利用率提高盈利可能性。二是从重资产向轻资产运营转变，由充电桩投建商向充电平台运营商转型。三是整合新能源汽车销售、租赁、维修等行业资源，挖掘更多的增值盈利点，以充电桩网络为基础，连接新能源汽车生产商、分时租赁等相关资源方，做平台的运营者。
“深挖井”方能饮甘泉 平台和生态将成制胜关键
可以看出，仅做前端的充电站其实很难实现盈利，后端运营和服务才是一个充电站能否实现盈利的关键。事实上，充电桩行业远非建桩那么简单，充电桩也不是一个孤零零的物理个体，其背后潜藏着一个巨的充电生态网络，而这个生态将能衍生更多商业模式，具备巨潜力。
比如，作为未来出行领域重要的流量入口，充电桩平台通过充电桩与用户的连接，构建起庞的公域流量池。以此为基础，经营者可在提供充电服务之余，增加车后服务、休憩餐饮等服务，更好地满足用户需求，更好地实现流量变现。
事实上，越来越多的充电桩运营商也开始认识到这一点，开始强化自身运营能力、服务能力。针对这一现状，第三方充电平台快电认为，不仅要做行业的“卖水者”，还要做行业的“挖井人”，帮助充电桩运营商构建充电生态，构建更健康、更可持续的商业能力。
作为“卖水者”，快电以数字化手段，实现各家运营商充电桩的互联互通，构建公域流量池，进而提高充电桩与车主的连接效率。在线上，快电依托平台海量的活跃用户，给运营商来带更多流量。近日，快电还官宣了代言人胡军，将快电品牌影响力和用户规模进一步赋能给充电桩行业，为运营商带来流量的持续增长。在线下，快电拥有一支“铁军”团队，帮助运营商做好充电场站的运营管理，小到帮司机插拔、清扫场站卫生，到帮助场站开展运营活动，增强用户黏性和充电体验，补足了运营商的运营短板。
作为“挖井人”，快电还为充电桩运营商提供从电桩统一集采、增值服务到日常精细运营在内的全链路解决方案。一方面，快电集合合作伙伴零散的采购需求，以规模直采的方式，保障充电桩品质和售后服务质量，并有效降低采购成本。另一方面，快电为充电运营商推出增值服务——快电优选，在常规的充电服务外，为充电场站新增休憩、餐饮、便利店、车后服务等功能，有效增强司机黏性，帮助充电桩运营商在日趋激烈的竞争环境中形成差异化优势，进一步完善充电生态，带来新的盈利点。此外，在日常运营过程中，快电还为合作伙伴提供系统解决方案。除了帮助合作伙伴获客、留客，快电还推出商户端SaaS系统，以数据分析为基础，助力合作伙伴改善经营质量。
可以预期，随着电动车销量的节节攀升，充电桩的需求和还有巨空间，充电桩运营商之间的竞争也才刚刚开始。致力于做行业“卖水者”、“挖井人”的快电，将帮助运营商做好精细化运营、完善充电生态，进而在日趋激烈的竞争中胜出。
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